ある意味、駅前などにある鉄道系展示品を訪ねる…番外篇

鉄道開業の話題は新橋だけじゃない、旧・横浜(桜木町)駅にも注目してほしい

[場所]JR根岸線 桜木町駅

昨年2022年10月14日に日本の鉄道は開業150年を迎えた。当サイトでも、そのまつり(笑)に便乗して2022年10月11日アップ「日本の鉄道開業150年に寄せて旧・横浜駅を訪ねてみた」で神奈川県のJR根岸線桜木町と周辺にある鉄道系展示品を記事にした。だが、実のトコロこの1回にて屋内展示と屋外施設を網羅できると思っていたのだが、結果的にCIAL桜木町ANNEXの屋内展示の一部のみの紹介になってしまった。
そのようなわけで、その記事内にて「続篇」を予告したが、桜木町駅周辺を改めて訪ねてみると、コレがまた掲載したいモノが多く、この続篇をも数回に分ける状況になってしまった。今回はその1番目「屋外篇」になる。

いの一番に向かったのは…

前回に巻末にてホボ写真のみの紹介になってしまった、桜木町駅新南口(市役所口)駅前広場に建立されている「鉄道創業の地 記念碑」から眺めていこう。

■鉄道創業の地 記念碑
鉄道創業の地 記念碑が立っているのは桜木町駅新南口(市役所口)南約30mの場所になる。

建立されたのが1962年と、鉄道100年とは少しズレるが、この年の100年前は明治元年(1872年)なので「明治百年」記念の一つなのかなと想像できる。

　実は、鉄道創業の地 記念碑は以前には西へ約15m程の地点に立っていたが、1988年にこの場所へと移設されている。このことは後述しているので、そちらを参照していただきたい。

■モレルの桜
そして、この碑の南スグに「モレルの桜」が植えられている。

この桜木はエドモンド・モレル生誕170年の記念として2011年に植樹された樹木なので、コレが「桜木町」の名の由来ではないことを、あえてココに申し添えておく。

■開業当時の横浜駅長室跡
碑の北北西20mほどのトコロにある地下鉄連絡口の建屋の外壁に「開業当時の横浜駅長室跡」という石プレートが埋め込まれている。

筆者に発見能力がないのかも知れないが、「開業当時の横浜駅長室跡」と呼ばれている場所には、この石プレート以外、説明板のようなモノはない。

■鉄道発祥の地 記念碑 原標点
碑の西15mほどの場所に「鉄道発祥の地 記念碑 原標点」なる点鋲が地面(とはいってもコンクリート)に打ち込まれている。

鉄道発祥の地 記念碑の説明文の中に「その後、昭和63年(1988年)12月に現在の位置に移設され…」と記されているが、その碑が、まさにこの位置に立っていたことを知らせている。

■桜木町駅新南口(市役所口)駅前広場のタイルにSLの絵
新南口(市役所口)の駅前広場は歩行者と自転車しか入れないスペースのためか路面がタイル貼りになっている。
ココまでは世間によくある駅前広場の風景だと思う。ところで、新南口のタイルには所々に装飾タイルが貼られているのだが、この中にSLの絵が描かれているタイルも散見される。

桜木町駅西側の国道16号沿いを時計回りに移動

桜木町駅新南口から北改札口へは桜木町駅と駅ビルCIAL桜木町ANNEXの間の通路を抜けても行けるけれども、この度はさらに西側に通っている国道16号の歩道を利用し、いわゆる時計回りに移動してみた。

■CIAL桜木町ANNEXの西壁面
見出しではANNEXの「壁面」と記したが、実際にはガラス壁なのでガラス越しの内側が正解になる。
ココには旧横ギャラリーの展示の説明板が外向きに、北寄りから「鉄道創業時に使用された機関車」「英国から輸入された最初の客車」「この地に存在した日本初の鉄道駅 横濱停車場」の順に並んでいる。
前者2つは説明的に前回とダブるので、「この地に存在した日本初の鉄道駅 横濱停車場」のみを紹介しておく。

■KITEKIの店頭
上地点から北へ20mほどの場所にダイニングレストランKITEKIがある。この店頭の壁が行灯になっており、そこにアメリカ形SLのイラストがあしらわれているので、その写真も載せておく。

■温故知新のみち
上地点から大通りを渡るとCIALの本館(?)がある。この建物の先(南側から見て)に「温故知新のみち」なる看板が立っている。
他の桜木町界隈の鉄道系展示品を眺めてしまうと、ナゼここに? という感想になるが、まぁせっかく訪ねたのなら見ておくべきかなとは思う。

北改札口のラッチ外の東西連絡通路の柱に展示多数

南改札口のコンコース、いわゆるラッチ外の東西連絡通路の柱に、桜木町駅にまつわる歴史などを綴った展示がなされている。

ココの展示品の数々はバラエティに富み、コレだけで一つの紹介記事として成り立ってしまう多さなので、さらなる続篇にて紹介する予定なので、ここではスルーさせていただく(汗)。

東急東横線の廃線跡も眺めてきた

当サイトの読者ならご存知と思うが、2004年1月30日まで東急東横線は 横浜-桜木町 間をJR根岸線と並行に高架線で走っていたことを知っていることと思う。
その廃線跡の高架線の一部が残っていて「東横線跡地遊歩道」として利用されているので「鉄道開業150年」とは関係ないが、訪ねてきた。

高架線跡を解体せずに、未来への遺産として残しているのは、たいへん喜ばしいことだと思う。

さて、巻頭で続篇がもぉ数回あることを示唆したが、それは「南改札コンコース篇」or「模型篇」になるハズだ。
もぉ皆さん、どちらも出てくる物件の予想がだいたい付いていると思うが、どんな内容になるのか、乞ご期待ということにしておこう(笑)。

ここに掲載の内容はアップ日時点の情報になります。その後に状況の変化や、変更があった場合にはご容赦ください。

[寄稿者プロフィール]
秋本敏行: のりものカメラマン
1959年生まれ。鉄道ダイヤ情報〔弘済出版社(当時)〕の1981年冬号から1988年までカメラマン・チームの一員として参加。1983年の季刊化や1987年の月刊化にも関わる。その後に旧車系の自動車雑誌やバイク雑誌の編集長などを経て、2012年よりフリー。最近の著書にKindle版『ヒマラヤの先を目指した遥かなる路線バスの旅』〔三共グラフィック〕などがある。日本国内の鉄道・軌道の旅客営業路線全線を完乗している。